Ο κ. Μαραγκός μας μιλά για την επικινδυνότητα του επαρχιακού δρόμου λόγω μη καλής ορατότητας εξαιτίας των μεγάλων κλαδιών των δέντρων, κύρια εκεί που υπάρχουν στροφές, ειδικά για τα μεγάλα οχήματα, λεωφορεία και φορτηγά, με αποτέλεσμα να μειώνεται πάρα πολύ το πλάτος του, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την κίνηση και την επικινδυνότητά του. Όσο για το όριο ταχύτητας των 50 χλμ., θεωρεί ότι είναι λάθος. «Μέχρι το Ζηπάρι, θεωρώ ότι καλύτερο θα ήταν το όριο των 70 χλμ. Εντός Ζηπαριού, δεν το συζητάμε, να κατέβει 50 χλμ, μη σας πω στα 40 και στα 30. Μετά το Ζηπάρι, επειδή μειώνονται οι επιχειρήσεις και σε αρκετά σημεία είναι πάρα πολύ φαρδύς ο δρόμος, θεωρώ ότι, μέχρι και το αεροδρόμιο θα μπορούσαμε να ανέβουμε στα 70 χλμ ακόμα και στα 80 χλμ. Το ίδιο βέβαια ισχύει και για τα χωριά μας, όπως είναι η Καρδάμαινα, η Κέφαλος και το Μαστιχάρι. Εκεί θα μπορούσε το όριο να ήτανε 70-80 χλμ» δηλώνει, προσθέτοντας πως, κάποια στιγμή πρέπει να συντηρηθεί ο δρόμος.
Με δεδομένο ότι, είναι δύσκολο να τηρηθεί το όριο των 50 χλμ και συχνά παραβιάζεται, προτείνει διάφορες λύσεις, όπως λ.χ. να επισκευαστούν και να φτιάξουν κάποιοι περιμετρικοί δρόμοι, για παράδειγμα, να φτιαχτεί ένας δρόμος ξεκινώντας από το Μαρμάρι και να προχωρήσει προς Τιγκάκι και από εκεί να πάει προς τον Φάρο.
Όσο για τον δρόμο που οδηγεί στη Ζιά, αφού αναφέρει τις σωστές και ωραίες παρεμβάσεις που έχουν γίνει με την καινούργια άσφαλτο σε κάποια σημεία, επισημαίνει πως, κάποια άλλα είναι πάρα πολύ επικίνδυνα λόγω της στενότητας του δρόμου και των πολλών στροφών. Πρότασή του, να «θυσιάσουμε» κάποια δέντρα για να διανοιχτεί ο δρόμος. «Επειδή τα μεγάλα αυτοκίνητα καταλαμβάνουν πάρα πολύ χώρο στο οδόστρωμα και είναι πολύ στενός ο δρόμος, θα ήθελα να γίνουν κάποιες διανοίξεις. Δυστυχώς, επειδή ειδικά από το απόγευμα υπάρχει αυξημένη κίνηση και απ’ τα τουριστικά λεωφορεία, εμείς αδυνατούμε να στείλουμε μεγάλο λεωφορείο και δεν έχουμε δρομολόγια το απόγευμα, γιατί ανεβαίνουν στη Ζιά τα λεωφορεία και εγκλωβιζόμαστε. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να εξυπηρετήσουμε όπως θα θέλαμε τη Ζιά» καταλήγει.
Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Ερ: Κύριε Μαραγκέ, επαναφέρω το θέμα του οδικού μας δικτύου, μιας και ήταν θέμα συζήτησης στο περασμένο δημοτικό συμβούλιο παρουσία του περιφερειάρχη. Οπότε, το εύλογο ερώτημα είναι, ποιο είναι το επίπεδο του οδικού μας δικτύου σήμερα;
Α.Μ.: Όπως είχαμε μιλήσει και την προηγούμενη φορά, δεν είχε γίνει κάτι περαιτέρω. Δεν έχει γίνει κάποια κίνηση, ούτε επισκευή του οδοστρώματος, αλλά ούτε και η συντήρηση δεξιά - αριστερά και η καθαρισμοί από τα χαντάκια, από τα ερείσματα του δρόμου. Θεωρώ ότι η άσφαλτος δεν είναι σε καλό επίπεδο. Υπάρχουν πολλά κομμάτια που έχουνε πάθει μεγάλη ζημιά λόγω και της πολυκαιρίας, αλλά και της ελλιπούς συντήρησης. Για το κομμάτι αυτό μιλήσαμε με το κύριο περιφερειάρχη και τους συνεργάτες του πριν καμιά δεκαριά μέρες περίπου και μας ενημέρωσαν ότι είχαν κάποιο θέμα με τον ανάδοχο, έχουν προχωρήσει διάφορες διεργασίες ώστε να βγει καινούργιος ανάδοχος και να ξεκινήσουν κάποιες συντηρήσεις, αλλά αυτή τη στιγμή τώρα που μιλάμε δεν σε καλή κατάσταση.
Ερ: Αυτό που εισπράττω από όσα λέγονται, είναι πως ο επαρχιακός είναι επικίνδυνος.
Α.Μ.: Σε κάποια σημεία, ειδικά προς τα χωριά και στην πόλη βέβαια, επειδή έχουνε τοποθετήσει τα νέα φωτιστικά με κάποιες μπάρες, είναι πάρα πολύ δύσκολο να καθαριστούν, με αποτέλεσμα να έχουνε μεγαλώσει και τα δέντρα και τα χόρτα και τα κλαδιά στην άκρη του δρόμου, με αποτέλεσμα να μειώνεται πάρα μα πάρα πολύ η ορατότητα. Ιδίως εκεί που υπάρχουν κάποιες στροφές, είναι δύσκολη η ορατότητα και η κίνηση στο δρόμο. Ειδικά εμείς με τα μεγάλα οχήματα, και λεωφορεία και φορτηγά, δυσκολευόμαστε να πλησιάσουμε πάρα πολύ δεξιά επειδή έχουνε έρθει προς το δρόμο τα κλαδιά και τα δέντρα, με αποτέλεσμα εμείς να μη μπορούμε να πάμε δεξιά φοβούμενοι μην τυχόν σπάσουν κάποιους καθρέφτες και κάποια τζάμια στα λεωφορεία, που είναι πολύ επικίνδυνο, δυσκολεύουμε πάρα πολύ την κίνηση στο δρόμο, δηλαδή, μειώνεται πάρα πολύ το πλάτος του δρόμου.
Ερ: Είναι όντως προβλήματα τα οποία έχουμε ξανασυζητήσει. αλλά… Εν πάσει περιπτώσει, ας έρθουμε στο θέμα του ορίου ταχύτητας των 50χλμ. Όπως είπε ο κ. Λυμπερόπουλος, διευθυντή των Τεχνικών Υπηρεσιών της περιφέρειάς μας, είναι τόσο ακατάλληλος ο δρόμος, που και τα 50 χλμ είναι πολλά. Πώς θα σχολιάζετε;
Α.Μ.: Το είχα ξανα-αναφέρει και στο παρελθόν, πριν ενάμιση, δύο χρόνια, όταν το είχαν καθορίσει. Θεώρησα ότι ήταν πάρα πολύ λάθος. Ναι μεν συμφωνώ, αλλά ειδικά από την πόλη της Κω μέχρι και το Ζηπάρι υπάρχουν κάποιες κατοικίες και επιχειρήσεις που δημιουργούνται πολλά θεματάκια. Δηλαδή, πρέπει κάποιοι να στρίψουν, να μειώσουν ταχύτητα κ.λ.π., αλλά το όριο των 50 χλμ θεωρώ είναι πάρα πάρα πολύ λίγο. Ίσως κάποια άλλη λύση θα ήτανε καλύτερη και πιο εφικτή.
Μέχρι το Ζηπάρι, θεωρώ ότι καλύτερο θα ήταν το όριο των 70 χλμ. Εντός Ζηπαριού, δεν το συζητάμε, να κατέβει 50 χλμ, μη σας πω στα 40 και στα 30. Ούτως ή άλλως, ειδικά τους χειμερινούς μήνες επειδή είναι ανοιχτά τα σχολεία, δημοτικό και γυμνάσιο, και υπάρχουν και διάφορες επιχειρήσεις, μειώνεται αρκετά η ταχύτητά μας. Μετά το Ζηπάρι, επειδή μειώνονται οι επιχειρήσεις και σε αρκετά σημεία είναι πάρα πολύ φαρδύς ο δρόμος, θεωρώ ότι, μέχρι και το αεροδρόμιο θα μπορούσαμε να ανέβουμε στα 70 χλμ ακόμα και στα 80 χλμ. Το ίδιο βέβαια ισχύει και για τα χωριά μας, όπως είναι η Καρδάμαινα, η Κέφαλος και το Μαστιχάρι. Εκεί θα μπορούσε το όριο να ήτανε 70-80 χλμ. Βέβαια, κάποια στιγμή πρέπει να επισκευαστούν και να συντηρηθεί και ο δρόμος, όπως και να κλαδευτούν δέντρα, κλαδιά, πόρτα και όλα τα ερείσματα δεξιά αριστερά του δρόμου να φτιαχτούν και να επισκευαστούν ώστε να είναι ασφαλή και τα χιλιόμετρα και τα οχήματα που κινούνται.
Ερ: Άρα, η τήρηση των 50 κλμ είναι δύσκολο να τηρηθεί;
Α.Μ.: Είναι. Είναι πάρα πολύ λίγο με αποτέλεσμα να σχηματίζονται πάρα πολλές ουρές σε όλο το οδικό δίκτυο. Ειδικά μετά το Ζηπάρι, γιατί φανταστείτε ότι κατευθυνόμενοι προς την πόλη, όλος ο όγκος από όλα τα χωριά και από το αεροδρόμιο και όλα τα αυτοκίνητα συνωστίζονται με 50 χλμ και ο δρόμος που καταλήγει στην πόλη είναι ένας. Οπότε, και ένας δρόμος και μειωμένα χιλιόμετρα, καταλαβαίνετε τι κυκλοφοριακό δημιουργείται.
Ερ: Άρα η λύση ποια είναι; Διότι, τα 50 χλμ ισχύουν πλέον και δεν μπορούμε να τα παραβιάσουμε. Βέβαια, καθημερινά παραβιάζουμε το όριο, ας μην κρυβόμαστε…
Α.Μ.: Ισχύει αυτό που λέτε. Θεωρώ ότι, κάποιες λύσεις μπορούν να δοθούν. Είτε να επισκευαστούν και να φτιάξουν κάποιοι περιμετρικοί δρόμοι, όπως για παράδειγμα, να φτιαχτεί ένας δρόμος ξεκινώντας από το Μαρμάρι, παραλιακός να το πω έτσι, που υπάρχει σε κάποια σημεία, και να προχωρήσει προς Τιγκάκι και από εκεί να πάει προς τον Φάρο. Θεωρώ ότι θα βοηθήσει, θα μειώσει κάπως την κίνηση και πιστεύω ότι πρέπει να αυξήσουμε το όριο, να ανέβει έστω μέχρι τα 70 χλμ όπως ήτανε παλαιότερα.
Ερ: Κύριε Μαραγκέ, κάτι τελευταίο. Πείτε μου την άποψή σας και για την Ζιά. Είμαστε στο μέσον της τουριστικής περιόδου και ξαναζούμε το ίδιο πρόβλημα με την κίνηση των οχημάτων.
Α.Μ.: Όπως είδαμε, έχουν γίνει κάποιες παρεμβάσεις στο οδόστρωμα, πάρα πολύ σωστές και ωραίες. Έχει πέσει καινούργια άσφαλτος σε κάποια σημεία. Παρ’ όλα αυτά, θωρώ ότι σε κάποια σημεία που είναι πάρα πολύ επικίνδυνα, όπως για παράδειγμα στενός ο δρόμος ή κάποιες στροφές, θα μπορούσαμε να «θυσιάσουμε» δέντρα για να διανοιχτεί ο δρόμος. Επειδή τα μεγάλα αυτοκίνητα καταλαμβάνουν πάρα πολύ χώρο στο οδόστρωμα και είναι πολύ στενός ο δρόμος, θα ήθελα να γίνουν κάποιες διανοίξεις. Δυστυχώς, επειδή ειδικά από το απόγευμα υπάρχει αυξημένη κίνηση και απ’ τα τουριστικά λεωφορεία, εμείς αδυνατούμε να στείλουμε μεγάλο λεωφορείο και δεν έχουμε δρομολόγια το απόγευμα, γιατί ανεβαίνουν στη Ζιά τα λεωφορεία και εγκλωβιζόμαστε. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να εξυπηρετήσουμε όπως θα θέλαμε τη Ζιά.
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ
