«Η έλλειψη υποδομών αποτελεί την αχίλλειο πτέρνα για το ελληνικό γιώτινγκ»

«Από την εποχή της κατασκευής της μαρίνας της Κω, τα τελευταία 22 χρόνια δηλαδή, στην Ελλάδα έχουν κατασκευαστεί και λειτουργήσει 2-3 νέες μαρίνες, μόνο. Η Ελλάδα διαθέτει περίπου 4 χιλιάδες θέσεις ελλιμενισμού σε τουριστικούς λιμένες, όταν η Κροατία, κράτος ηλικίας 25 ετών, διαθέτει πάνω από 15 χιλιάδες θέσεις σκαφών σε σύγχρονες μαρίνες»

«Η μαρίνα της Κω υπήρξε η πρώτη σύγχρονη, ολοκληρωμένη μαρίνα στην Ελλάδα και αποτέλεσε πρότυπο και σημείο αναφοράς. Παρά τις δυσκολίες, διατηρεί μέχρι και σήμερα μια πολύ επιτυχημένη πορεία με υψηλά στάνταρντ, διεθνή αναγνώριση και διακρίσεις. Υπολείπονται κάποια έργα της πρώτης φάσης, αλλά και η ανάπτυξή της με την δεύτερη φάση του αρχικού σχεδίου, για τα οποία γνωρίζω ότι γίνονται προσπάθειες και ελπίζω σύντομα να έχουμε καλά νέα»

«Ο θαλάσσιος τουρισμός στη χώρα μας έχει κάνει άλματα τα τελευταία χρόνια και απέδειξε ότι μπορεί και αξίζει να ανήκει στην ελίτ του παγκόσμιου γιώτινγκ»

«Οι αγκυλώσεις της δημόσιας διοίκησης και το θεσμικό πλαίσιο, εξακολουθούν να  αποτελούν τροχοπέδη στη δημιουργία των αναγκαίων υποδομών κυρίως σε λιμενικές εγκαταστάσεις, πολιτικών ανάπτυξης του κλάδου, καθώς επίσης και ενός σύγχρονου πλαισίου για την εκπαίδευση, τις επενδύσεις, την επιχειρηματικότητα και την εργασία»

«Με όχημα την μαρίνα της Κω το νησί μας έχει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα. Με την ανάπτυξη καταφυγίων τουριστικών σκαφών στο Μανδράκι, την Καρδάμαινα, αλλά και νέων, π.χ. στην Κέφαλο, αλλά κυρίως με την ολοκλήρωση και επέκταση των χερσαίων εγκαταστάσεων και της λιμενολεκάνης της μαρίνας της Κω, νομίζω ότι μπορούμε να διατηρήσουμε το πλεονέκτημα που ήδη έχουμε»

«Κάποτε ονειρευόμασταν η μαρίνα της Κω να εξελιχθεί στην ατμομηχανή του θαλάσσιου τουρισμού των νησιών μας. Έχει μεγάλη σημασία να αναπτυχθούν οι υποδομές σε ολόκληρο το νησιωτικό μας σύμπλεγμα, αυτό που κάποτε λέγαμε δίκτυο τουριστικών λιμένων, μέσω διαδημοτικών συνεργασιών, κοινό αναπτυξιακό φορέα και συμπράξεις με τον ιδιωτικό τομέα»

«Αμέσως μετά την πανδημία παρατηρήθηκε μια έκρηξη του τουριστικού ρεύματος. Ενώ θεωρήσαμε ότι έγινε ένα ξεκαθάρισμα από καιροσκοπικές πρακτικές στον κλάδο μας, μόλις η αγορά επανήλθε σε κανονικούς ρυθμούς παρατηρήσαμε ένα νέο κύμα καιροσκοπισμού, του οποίου τα αποτελέσματα βλέπουμε ήδη στον ορίζοντα. Παρατηρούμε έντονα υπερβολικές αυξήσεις τιμών που δεν συμβαδίζουν με την ανάλογη αύξηση της ποιότητας της υπηρεσίας και των υποδομών και από την άλλη, πρακτικές που πλήττουν το όνομα της χώρας μας»

«Η φετινή, αλλά και οι επόμενες χρονιές πιστεύω θα έχουν έναν χαρακτήρα διορθωτικό. Βγαίνουμε από την περίοδο της έξαρσης μετά την πανδημία και θα πρέπει όλες οι τουριστικές αγορές να μετρηθούν και να προετοιμαστούν για τις επόμενες δυσκολίες»

«Ο μαζικός τουρισμός στο νησί μας ξεκίνησε μετά την δεκαετία του 90 και έκτοτε μετράμε τις πληγές μας. Πολλές τουριστικές περιοχές σε αρκετές χώρες του εξωτερικού (αλλά και στη χώρα μας) έχουν φτάσει στο χείλος του γκρεμού με τις υποδομές τους να καταρρέουν από την ανεξέλεγκτη τουριστική ανάπτυξη και το τεράστιο τουριστικό φορτίο που δέχτηκαν»

«Στην Ισπανία, την Κροατία και αλλού, υιοθετούνται πολιτικές περιορισμού του all inclusive, των Air BNB, των ανεξέλεγκτων προσεγγίσεων κρουαζιερόπλοιων κ.α. Αρκεί να μελετήσουμε την ιστορία αντίστοιχων τουριστικών προορισμών και να χαράξουμε νέα πολιτική με νέα-σύγχρονη αντίληψη που θα δίνει έμφαση στον ποιοτικό τουρισμό»

Ήταν ο πρώτος διευθυντής της μαρίνας Κω. Ήταν αυτός που πίστεψε στο όραμα του τότε δημάρχου Κώστα Καΐσερλη και συνέδραμε τόσο στη διεκδίκηση της μαρίνας από το τότε υπουργείο Τουρισμού όσο και στην εκπόνηση έρευνας αγοράς και στη σύνταξη μελέτης σκοπιμότητας με αποτέλεσμα, η μαρίνα της Κω να αποτελεί την πρώτη σύγχρονη ολοκληρωμένη μαρίνα στην Ελλάδα, αποτελώντας ταυτόχρονα πρότυπο και σημείο αναφοράς.

Ο λόγος για τον κ. Γιάννη Κουρούνη, ιδρυτή και διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας Istion Yachting, καθώς και μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Ελληνικού Συνδέσμου Θαλάσσιου Τουρισμού (Greek Yachting Association).

Σε συνέντευξή του στον «Σ» ο κ. Κουρούνης, μιλά για την αγάπη του για τη θάλασσα, την ιστιοπλοΐα και βέβαια, για το πώς ξεκίνησε το γιώτινγκ στην Κω. Παράλληλα, μέσα σε λίγες γραμμές σκιαγραφεί το «ιστορικό» της μαρίνας, σημειώνοντας πως, «παρά τις δυσκολίες η μαρίνα της Κω διατηρεί μέχρι και σήμερα μια πολύ επιτυχημένη πορεία με υψηλά στάνταρντ, διεθνή αναγνώριση και διακρίσεις».

Μας μιλά για την πορεία του θαλάσσιου τουρισμού στη χώρα μας και τις υποδομές που υπολείπονται (νομοθετικές και πρακτικές), έτσι ώστε «η χώρα μας να οδηγηθεί στη θέση που της αξίζει». Για δε την ανάπτυξη του γιώτινγκ, δηλώνει ότι, «η έλλειψη υποδομών αποτελεί την αχίλλειο πτέρνα του», αφού, όπως σημειώνει, «από την εποχή της κατασκευής της μαρίνας της Κω, τα τελευταία 22 χρόνια δηλαδή, στην Ελλάδα έχουν κατασκευαστεί και λειτουργήσει 2-3 νέες μαρίνες, μόνο». «Κάποια μικρά βήματα που έγιναν τα τελευταία χρόνια ελπίζω να αποτελέσουν την αρχή μιας ολικής ανατροπής της πολιτικής μας και επαναπροσδιορισμού των στόχων της πολιτείας όσον αφορά τις λιμενικές υποδομές» συμπληρώνει.

Όσον αφορά σε αυτή καθ’ εαυτή τη μαρίνα της Κω, αφού εκφράζει την ικανοποίησή του για την καλή πορεία της τονίζοντας πως αποτελεί ένα συγκριτικό πλεονέκτημα για το νησί μας, εκφράζει την άποψη  πως, «έχει μεγάλη σημασία να αναπτυχθούν οι υποδομές σε ολόκληρο το νησιωτικό μας σύμπλεγμα, αυτό που κάποτε λέγαμε δίκτυο τουριστικών λιμένων, μέσω διαδημοτικών συνεργασιών, κοινό αναπτυξιακό φορέα και συμπράξεις με τον ιδιωτικό τομέα». Τονίζει δε πως «η ιδιωτικοποίηση και η σύμπραξη ιδιωτικού και δημόσιου τομέα είναι ο μόνος δρόμος για την ανάπτυξη».

Τέλος, μας μιλά για την κρίση της πανδημίας και πώς μπορεί να διαφυλαχθεί αυτό το «ευαίσθητο» προϊόν, όπως χαρακτηρίζουμε τον τουρισμό, σε ενδεχόμενο άλλης κρίσης, για το πώς προβλέπεται να εξελιχθεί η φετινή χρονιά αλλά και οι επόμενες,

όπως επίσης και για τον μαζικό τουρισμό, εκφράζοντας απόψεις οι οποίες, εκτιμούμε, πρέπει να αποτελέσουν εφαλτήριο για σκέψη και δράσεις.

Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ερ: Κύριε Κουρούνη, πείτε μου κατά αρχάς, πώς προέκυψε η αγάπη σας για τη θάλασσα και ιδιαίτερα το γιώτινγκ;

Γ.Κ.: Γέννημα-θρέμμα της Κω και από ναυτική οικογένεια, από νωρίς - στην εφηβική μου ηλικία - διαπίστωσα ότι μου αρέσει η ιστιοπλοΐα και έβαλα στόχο να ασχοληθώ με το γιώτινγκ. Ερεθίσματα για αυτό ήταν φυσικά τα ταξίδια με τον πατέρα μου με το οικογενειακό καραβάκι που έκανε ημερήσιες εκδρομές στα γύρω νησιά αλλά και τα (ελάχιστα τότε) μικρά ιδιωτικά γιότ που περνούσαν από το λιμάνι της Κω. Παρατηρώντας τις κινήσεις τους, γρήγορα πείστηκα ότι ο καλύτερος τρόπος να κάνεις διακοπές στην Ελλάδα είναι με σκάφος. Πράγματι, μετά τις σπουδές μου, το 1992 και υπηρετώντας ακόμη στο πολεμικό ναυτικό στο νησί, παρακίνησα τις τότε εταιρείες γιώτινγκ στην Ελλάδα να ξεκινήσουν δραστηριότητα στην Κω, καθώς έως τότε η Κως απουσίαζε από τον χάρτη του γιώτινγκ. Έτσι ξεκίνησαν κάποιες εταιρείες ναυλώσεων να μετακινήσουν κάποια λίγα σκάφη τους στην Κω, με εμένα ως τοπικό συνεργάτη, να τα φροντίζω, να εξυπηρετώ τους πελάτες, κλπ. Μέσα σε λίγα χρόνια από τότε, η Κως αναγνωρίζεται σε δημοφιλή προορισμό λόγω της θέσης της, μεγάλος αριθμός σκαφών μετακινείται από την Ρόδο η οποία μονοπωλούσε έως τότε, και όλο και περισσότερες εταιρείες ξεκινούν δραστηριότητα στο νησί με τον στόλο των επαγγελματικών σκαφών να αυξάνεται συνεχώς. Δραστηριοποιούμενος στον συγκεκριμένο χώρο, προς τα τέλη της δεκαετίας του ‘90, ερωτήθηκα από τον τότε Δήμαρχο Κω, Κ. Καίσερλη για την προοπτική να εμπλακεί ο Δήμος στην διεκδίκηση του έργου της μαρίνας της Κω, η οποία κατασκευάζονταν από το Υπουργείο Τουρισμού για πολλά χρόνια χωρίς να διαφαίνεται έως τότε καμία προοπτική ολοκλήρωσης και λειτουργίας του έργου. Με μεγάλο ενθουσιασμό ανέλαβα να εκπονήσω έρευνα της αγοράς και συντάξαμε μια μελέτη σκοπιμότητας της μαρίνας. Ο δήμαρχος βλέποντας τα αποτελέσματα και αντιλαμβανόμενος τη σημασία του έργου ως αναπτυξιακό εργαλείο, έτρεξε τις διαδικασίες και πέτυχε να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης της μαρίνας στο Δήμο της Κω. Διατήρησα ενεργό ρόλο στο στάδιο των μελετών με την Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου, στην κατασκευή και τέλος στη λειτουργία του. Η μαρίνα της Κω υπήρξε η πρώτη σύγχρονη, ολοκληρωμένη μαρίνα στην Ελλάδα και αποτέλεσε πρότυπο και σημείο αναφοράς. Αξίζει να σημειώσουμε ότι τόσο η μαρίνα της Σάμου όσο και εκείνη της Ρόδου, αν και ξεκίνησαν ταυτόχρονα με τη μαρίνα της Κω, δεν έχουν ακόμη την λειτουργικότητα και τα αποτελέσματα που έχει η δική μας. Παρά τις δυσκολίες, η μαρίνα της Κω διατηρεί μέχρι και σήμερα μια πολύ επιτυχημένη πορεία με υψηλά στάνταρντ, διεθνή αναγνώριση και διακρίσεις. Υπολείπονται κάποια έργα της πρώτης φάσης, αλλά και η ανάπτυξή της με την δεύτερη φάση του αρχικού σχεδίου, για τα οποία γνωρίζω ότι γίνονται προσπάθειες και ελπίζω σύντομα να έχουμε καλά νέα.

Έχοντας, λοιπόν, ολοκληρώσει έναν κύκλο μου ως συνεργάτης άλλων εταιρειών γιώτινγκ, ξεκίνησα την Istion Yachting* και έχοντας απεμπλακεί από τη μαρίνα της Κω, το 2007 μεταφέρω την έδρα της εταιρείας στην Αθήνα και αφοσιώνομαι στο αντικείμενο που αγαπώ.

Ερ: Κύριε Κουρούνη, είστε ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Istion Yachting, καθώς και μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Ελληνικού Συνδέσμου Θαλάσσιου Τουρισμού (Greek Yachting Association), οπότε, εύλογο το πρώτο ερώτημα. Σε ποιο επίπεδο βρίσκεται ο θαλάσσιος τουρισμός στη χώρα μας;

Γ.Κ.: Ο θαλάσσιος τουρισμός στη χώρα μας έχει κάνει άλματα τα τελευταία χρόνια και απέδειξε ότι μπορεί και αξίζει να ανήκει στην ελίτ του παγκόσμιου γιώτινγκ.  Η μορφολογία, το φυσικό κάλλος, η ιστορία και το κλίμα είναι οι βασικοί παράγοντες που ευνοούν, με το μεράκι και τον ενθουσιασμό του δυναμικού και των επιχειρηματιών να πρωτοστατούν στην προσπάθεια ανάπτυξης. Η ποιότητα του ελληνικού στόλου και υψηλής ποιότητας παρεχόμενων υπηρεσιών είναι και έχει συγκριτικά πλεονεκτήματα.  Από την άλλη όμως, παραμένει καθηλωμένη μακριά από τις πραγματικές της δυνατότητες, καθώς οι αγκυλώσεις της δημόσιας διοίκησης και το θεσμικό πλαίσιο, εξακολουθούν να  αποτελούν τροχοπέδη στη δημιουργία των αναγκαίων υποδομών κυρίως σε λιμενικές εγκαταστάσεις, πολιτικών ανάπτυξης του κλάδου, καθώς επίσης και ενός σύγχρονου πλαισίου για την εκπαίδευση, τις επενδύσεις, την επιχειρηματικότητα και την εργασία. Ως Γενικός Γραμματέας και μέλος του ΔΣ  του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών για 6 έτη, ιδρυτικό μέλος και Γενικός Γραμματέας και μέλος του ΔΣ του Ελληνικού Συνδέσμου Θαλάσσιου τουρισμού από το 2013, εξακολουθώ να συμβάλλω στην πολυετή προσπάθεια αφύπνισης της πολιτείας και την υιοθέτηση του νομοθετικού πλαισίου και πρακτικών που θα οδηγήσουν τη χώρα μας στη θέση που της αξίζει.

Ερ: Μιλήσατε για έλλειψη υποδομών σε λιμενικές εγκαταστάσεις. Αυτό σημαίνει τροχοπέδη και για το γιώτινγκ…

Γ.Κ.: Φυσικά η έλλειψη υποδομών αποτελεί την αχίλλειο πτέρνα για το ελληνικό γιώτινγκ. Χαρακτηριστικά να σας αναφέρω ότι από την εποχή της κατασκευής της μαρίνας της Κω, τα τελευταία 22 χρόνια δηλαδή στην Ελλάδα έχουν κατασκευαστεί και λειτουργήσει 2-3 νέες μαρίνες, μόνο. Η Ελλάδα διαθέτει περίπου 4 χιλιάδες θέσεις ελλιμενισμού σε τουριστικούς λιμένες, όταν η Κροατία, κράτος ηλικίας 25 ετών, διαθέτει πάνω από 15 χιλιάδες θέσεις σκαφών σε σύγχρονες μαρίνες. Καταλαβαίνετε ότι όσο ενθουσιασμό και επιχειρηματικό δαιμόνιο κι αν έχουμε, παραμένουμε καθηλωμένοι. Η γραφειοκρατία, ή έλλειψη βούλησης, η άγνοια και γενικά οι αγκυλώσεις που ανέφερα παραπάνω δεν επιτρέπουν την βελτίωση υπαρχόντων υποδομών και τη δημιουργία νέων. Κάποια μικρά βήματα που έγιναν τα τελευταία χρόνια ελπίζω να αποτελέσουν την αρχή μιας ολικής ανατροπής της πολιτικής μας και επαναπροσδιορισμού των στόχων της πολιτείας όσον αφορά τις λιμενικές υποδομές.

Ερ: Ας έρθουμε στο νησί μας. Σε ποιο επίπεδο βρίσκονται οι θαλάσσιες υποδομές μας και πόσο έχει αναπτυχθεί το γιώτινγκ;

Γ.Κ.: Με όχημα την μαρίνα της Κω το νησί μας έχει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα. Με την ανάπτυξη καταφυγίων τουριστικών σκαφών στο Μανδράκι, την Καρδάμαινα, αλλά και νέων, π.χ. στην Κέφαλο, αλλά κυρίως με την ολοκλήρωση και επέκταση των χερσαίων εγκαταστάσεων και της λιμενολεκάνης της μαρίνας της Κω, νομίζω ότι μπορούμε να διατηρήσουμε το πλεονέκτημα που ήδη έχουμε. Κάποτε ονειρευόμασταν η μαρίνα της Κω να εξελιχθεί στην ατμομηχανή του θαλάσσιου τουρισμού των νησιών μας.

Έχει μεγάλη σημασία να αναπτυχθούν οι υποδομές σε ολόκληρο το νησιωτικό μας σύμπλεγμα, αυτό που κάποτε λέγαμε δίκτυο τουριστικών λιμένων, μέσω διαδημοτικών συνεργασιών, κοινό αναπτυξιακό φορέα και συμπράξεις με τον ιδιωτικό τομέα.  

Ερ: Γνωρίζοντας την αγάπη σας για τη μαρίνα της Κω, πείτε μου, είστε ικανοποιημένος από την μέχρι σήμερα πορεία της και ποια εκτιμάτε πως πρέπει να είναι η εξέλιξή της;

Γ.Κ.: Με ικανοποίηση διαπιστώνω τη συνέχεια της καλής πορείας της μαρίνας μας, η οποία είναι πραγματικά αντάξια της φήμης της. Η χαρά μου είναι ακόμη μεγαλύτερη καθώς η προσπάθεια συνεχίζεται από τον ίδιο κορμό, τους ίδιους ανθρώπους που είχα τη χαρά να συνεργαστώ. Είναι άνθρωποι με ενθουσιασμό, αφοσίωση και πονούν την επιχείρηση δίνοντας τον καλύτερο εαυτό τους καθημερινά. Άλλωστε, οι διακρίσεις και η πληρότητά της το  αποδεικνύουν. Φυσικά όπως προείπα, απαιτείται συνεχής εξέλιξη και βελτίωση, κυρίως όμως χρειάζεται να αναπτυχθεί και να επεκταθεί. Κάθε τι που παραμένει στάσιμο είναι καταδικασμένο.

Ερ: Υπάρχει μια διάχυτη ανησυχία τα τελευταία χρόνια, διότι, το ΤΑΙΔΕΠ έχει προχωρήσει σε μια σειρά ιδιωτικοποιήσεων πολλών ελληνικών μαρίνων. Ποια είναι η δική σας άποψη;

Γ.Κ.: Η ιδιωτικοποίηση και η σύμπραξη ιδιωτικού και δημόσιου τομέα είναι ο μόνος δρόμος για την ανάπτυξη. Το νομοθετικό πλαίσιο χρειάζεται εκ βάθρων ανανέωση, ώστε να γίνει φιλικότερο προς τους επενδυτές, με ευέλικτες-γρήγορες διαδικασίες, αυστηρά κριτήρια λειτουργίας και αποτελεσματικό σύστημα εποπτείας και ελέγχου. Πολλές χώρες, και μάλιστα γειτονικές μας, έχουν αναπτύξει με επιτυχία τέτοιου είδους πολιτικές και μπορούν να αποτελέσουν παράδειγμα για τη χώρα μας.

Ερ: Η πανδημία έπληξε έντονα και τον κλάδο του τουρισμού. Τι αποκομίσατε και πώς μπορεί να διαφυλαχθεί αυτό το «ευαίσθητο» προϊόν, όπως χαρακτηρίζουμε τον τουρισμό, σε ενδεχόμενο άλλης κρίσης; Εάν δεν υπάρξουν «εκπλήξεις», ποια εκτιμάτε ότι θα είναι η πορεία του για τη χώρα μας;

Γ.Κ.: Κάθε κρίση είναι και μια ευκαιρία. Να δοκιμαστούμε, να μετρηθούμε με τις αδυναμίες μας και τον ανταγωνισμό και να γίνουμε ανθεκτικότεροι και καλύτεροι. Η πανδημία λοιπόν ήταν μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να ασχοληθούμε με οργανωτικά θέματα, να εκπονήσουμε σχέδια διαχείρισης κρίσεων, να επενδύσουμε στην εκπαίδευση του προσωπικού και να εξελίξουμε νέες τεχνολογίες.

Αμέσως μετά την πανδημία παρατηρήθηκε μια έκρηξη του τουριστικού ρεύματος. Ενώ λοιπόν θεωρήσαμε ότι έγινε ένα ξεκαθάρισμα από καιροσκοπικές πρακτικές στον κλάδο μας, μόλις η αγορά επανήλθε σε κανονικούς ρυθμούς παρατηρήσαμε ένα νέο κύμα καιροσκοπισμού, του οποίου τα αποτελέσματα βλέπουμε ήδη στον ορίζοντα. Παρατηρούμε έντονα υπερβολικές αυξήσεις τιμών που δεν συμβαδίζουν με την ανάλογη αύξηση της ποιότητας της υπηρεσίας και των υποδομών και από την άλλη, πρακτικές που πλήττουν το όνομα της χώρας μας.

Η φετινή, αλλά και οι επόμενες χρονιές πιστεύω θα έχουν έναν χαρακτήρα διορθωτικό. Βγαίνουμε από την περίοδο της έξαρσης μετά την πανδημία και θα πρέπει όλες οι τουριστικές αγορές να μετρηθούν και να προετοιμαστούν για τις επόμενες δυσκολίες.

Ο επαναπροσδιορισμός της τουριστικής μας πολιτικής, το συστηματικό και σταδιακό κτίσιμο brand name, με σύγχρονες πολιτικές ανάπτυξης, σοβαρές υποδομές, ποιοτικές υπηρεσίες αλλά κυρίως με επαγγελματική και επιχειρηματική συνείδηση που θα έχει συνέχεια και συνέπεια, θα οδηγήσουν στην σωστή κατεύθυνση ανάπτυξης με ανθεκτικότητα σε παντός είδους κρίσεις. 

Ερ: Τελευταία εντείνεται η ανησυχία για τις επιπτώσεις του μαζικού τουρισμού και στο νησί μας. Ποια η δική σας άποψη;

Γ.Κ.: Ο μαζικός τουρισμός στο νησί μας ξεκίνησε μετά την δεκαετία του 90 και έκτοτε μετράμε τις πληγές μας. Ξέρετε, η ιστορία επαναλαμβάνεται και είναι πολύ εύκολο να πάρουμε παραδείγματα από άλλες χώρες οι οποίες πέρασαν τα ίδια προβλήματα πριν από εμάς. Πολλές τουριστικές περιοχές σε αρκετές χώρες του εξωτερικού (αλλά και στη χώρα μας) έχουν φτάσει στο χείλος του γκρεμού με τις υποδομές τους να καταρρέουν από την ανεξέλεγκτη τουριστική ανάπτυξη και το τεράστιο τουριστικό φορτίο που δέχτηκαν. Για παράδειγμα στην Ισπανία την Κροατία και αλλού, υιοθετούνται πολιτικές περιορισμού του all inclusive, των Air BNB, των ανεξέλεγκτων προσεγγίσεων κρουαζιερόπλοιων κ.α. Αρκεί να μελετήσουμε την ιστορία αντίστοιχων τουριστικών προορισμών και να χαράξουμε νέα πολιτική με νέα-σύγχρονη αντίληψη που θα δίνει έμφαση στον ποιοτικό τουρισμό.

Ερ: Κύριε Κουρούνη, μόνο για τους έχοντες το Yachting ή απευθύνεται και σε χαμηλότερα εισοδηματικά βαλάντια;

Γ.Κ.: Το γιώτινγκ απευθύνεται σε όλα τα βαλάντια, δηλαδή κατ’ αντιστοιχία ξεκινάει από επίπεδα τιμών ενός φθηνού ξενοδοχείου και φτάνει σε πολύ υψηλά επίπεδα τιμών. Ο μύθος ότι πρόκειται για τουρισμό για λίγους υπάρχει μόνο στην Ελλάδα.

Ερ: Ένα τελευταίο ερώτημα. Η εταιρεία σας Istion Yachting, έχει περάσει το κατώφλι της 4^ης δεκαετίας, φτάνοντας σε πολύ υψηλά επίπεδα. Ποιος είναι ο επόμενος στόχος σας;

Γ.Κ.: Ο στόχος είναι, πέρα από την ανάπτυξη νέων προορισμών πέραν των ελληνικών συνόρων όπως ήδη έγινε με τη Κροατία, η συνεχής βελτίωση και δημιουργία υψηλότερων στάνταρντ στον διεθνή στίβο.

*Η Istion Yachting σήμερα, ως όμιλος εταιρειών, ελέγχει εταιρείες εμπορίας, ναυλομεσιτείας και διαχείρισης σκαφών αναψυχής. Διαχειρίζεται έναν στόλο από 250 σκάφη αναψυχής όλων των τύπων, διαθέτει 10 υποκαταστήματα σε όλη την Ελλάδα, ενώ τελευταία επεκτάθηκε μέσω θυγατρικής της στην Κροατία και από φέτος λειτουργεί και εκτός Ελλάδας, στις δαλματικές ακτές με ιδιόκτητο στόλο 14 νεότευκτων σκαφών.  

Σημείωση του «Σ»

Πληροφορίες για τη δραστηριότητα της Istion Yachting στους συνδέσμους:

https://www.istion.com/company/about/annual-edition

ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ